В Москве могут создать велополицию

При крайне неблагоприятной дорожной обстановке в Москве все острее встают такие вопросы, как  доставка товаров, перевозки ВАО, курьерская рассылка, полицейский контроль и многие другие. По словам Игоря Маркина, генерального директора Центрального НИИ проектирования велосипедного транспорта, на дорогах столицы средняя скорость значительно снизилась, так как пробки просто не позволяют автомобилям разгоняться свыше 20 километров в час. И тут возникает закономерный вопрос: зачем портить свои нервы, часами простаивая в пробках, переплачивать за дорогостоящий нынче бензин и еще больше загрязнять и без того не безупречную атмосферу города?

При отсутствии развития инфраструктуры в Москве перспектива роста велосипедного движения в городе представляется крайне сомнительной. А то, что интерес к велосипедам у населения есть (и он довольно немалый), наглядно демонстрирует проведенный в столице велошеринг, целью которого являлось проанализировать реакцию граждан со стороны. Результаты не заставили себя ждать: буквально в первые полтора месяца наблюдался сильнейший всплеск интереса к велосипедному спорту.

Впоследствии же, несмотря на увеличение количества станций, спрос на велотранспорт стал неумолимо падать. Это наглядно демонстрирует тот факт, что, по данным статистики, при наличии в Москве более трех миллионов велосипедов, используются они крайне неэффективно. По мнению Кирилла Остапенко, гендиректора компании «Велодрайв», в России очень низкая культура передвижения на вело-транспорте по городу (например, для поездок на работу), и также, как в Люксембурге и Бельгии, по уровню продаж велосипеды уступают автомобилям.

Но не все так печально. С предложением пересадить некоторую часть полицейских с машин на велосипеды выступили лидеры вело-движения «Русвелос». Правительство Москвы ответило принципиальным согласием, но отметило, что велосипедное патрулирование города, в силу географической расположенности столицы, имеет только сезонный характер. И внедрение этого вида транспорта в структуру полицейского патрулирования будет в каждом отдельно взятом округе рассматриваться конкретно в силу специфики велосипедного транспорта.

К тому же прецедент уже имел место быть. В 2013 году в лесном массиве округа Битцево патрулирование проводилось нарядом полицейских, состоящим из одного автомобильного патруля и двух велосипедистов. В случае возникновения внештатной ситуации полицейские на велосипедах устремлялись непосредственно к месту преступления, а автомобильный патруль объезжал его по кругу.

О проблемах Москвы от "Неаполь по-славянски"