Fiat Doblo сошел с конвейера в далеком 2000 году. В 2005 году он претерпел глубокий рестайлинг, который так понравился покупателям, что выпускается до сих пор. Причем выпускается наравне с Fiat Doblo II, который вышел в свет в 2009 году. Можно смело сказать, что итальянцы угадали с Doblo. В зависимости от предпочтений, покупатель может выбрать как пяти- или семиместный минивен, так и грузовой фургон.

Экстерьер у автомобиля неоднозначный. Крупные фары и большая радиаторная решетка, разместившаяся от капота до нижней части бампера, придают машине легкую агрессивность. А вот профиль и вид сзади не такие современные: только необходимые светосигналы в боковых стойках и дополнительный стоп-сигнал. Высокий прямоугольный силуэт Doblo явно не для ценителей прекрасного, но и создавался он не для них.

Внутри взору открывается просторный салон. Правда, с экономией на передних сиденьях итальянцы перестарались. Такой пустяк по меркам современного автопрома, как регулировка сиденья по вертикали, есть только в максимальной комплектации. Но даже при высокой вертикальной посадке в лучшем внедорожнике для России места над головой остается с избытком. Задним пассажирам вольготно, но один минус все-таки есть – сзади нет ни одного подлокотника. Есть только ручка на двери-купе, за которую при необходимости сможет держаться один пассажир.

Главный козырь Fiat Doblo — багажник на 750 л, увеличивающийся до 3000 л, если сложить задние сиденья. К услугам тех, кому постоянно нужен большой багажник — грузопассажирская версия.

Двигатель у Doblo версии 2005 года один — бензиновый четырехрядный 1,4 л, способный развить 77 л. с. Коробка — пятиступенчатая механическая. Вторая версия 2009 года получила бензиновый двигатель такого же объема с увеличенной до 120 л. с. мощностью, а также дизельные агрегаты от 1,2 до 2,0 л, развивающие мощность 90 л. с. в младшем варианте и 135 л. с. в старшем. К механической коробке передач добавились пятиступенчатые робот и автомат.

У автомобиля довольно жесткая подвеска, реагирующая на каждую неровность. С другой стороны, благодаря такой подвеске, Doblo уверенно держится на дороге. А достаточно высокий клиренс позволяет ему не пасовать на легком бездорожье.

Война санкций, а отчасти и обвал рубля, сыграли с этим автомобилем злую шутку. Fiat Doblo II, выпускаемый в Италии, в Россию больше не поставляется. В автосалонах можно приобрести только первую версию Fiat Doblo (рестайлинг), выпускаемую в самой России. Цены, в зависимости от комплектации, варьируются от 786 500 р. до 866 500 р.

Куляева Виктория
для «Неаполь по-славянски»

Иран и Италия подписали 7 официальных и 10 коммерческих соглашений. Аналитики утверждают, что не только итальянские, но и многие компании Европы хотят сотрудничать с Тегераном.
 
Общая сумма соглашений на сумму более 17 млрд евро подписаны 25 января в Риме во время визита президента Ирана Хасана Роухани.

Одной из крупнейших экономических договоренностей, подписанных между странами, являются договоренности между итальянской компанией Saipem, которая занимается строительство крупных трубопроводов, и иранскими группами National Gas Company и Persian oil&gas company на общую сумму примерно 5 млрд долларов. Соглашение касается создания газопровода длиной 1800 км. (Пишет Ansa.it)

Ожидалось, что удастся договорится о полномасштабном возвращении в Иран крупнейшей итальянской нефтегазовой группы Eni и новых инвестициях с ее стороны. Но этого пока не случилось.

После Италии Хасан Роухани отправится с визитом во Францию, где планирует объявить о крупной сделке. Иран намерен купить свыше 100 самолетов Airbus.

Директор аналитического департамента инвестиционной компании «ОК Брокер» Владимир Рожанковский считает, что европейские компании ожидали снятия санкций с Ирана и готовы к тесному сотрудничеству с ним.

«Не только итальянцы ждали снятия санкций с Ирана, все этого ждали. До введения санкций у Тегерана с Римом было довольно плодотворное сотрудничество. В Иране добывают нефть, а Италия – один из крупнейших в Европе потребителей. Плюс, Италия заинтересована в плодоовощной продукции из Ирана. И, естественно, в сотрудничестве в широкой энергетической сфере. Что касается Eni, то они пока выжидают, потому что ситуация неопределенная. За последние пару месяцев постоянно были какие-то «ремарки».

То говорили, что с завтрашнего дня Иран становится свободным, и все санкции отменяются. А потом – кто-то снова находил какую-то «соринку», и снова Иран оказывался «в опале». И не только Eni, но и все западноевропейские компании сейчас находятся в позе «низкого старта» по отношению к Ирану. Но они ждут полного очищения этой картины, чтобы не было никакого второго дна», – сказал Владимир Рожанковский в эфире радио Sputnik.

Аналитик считает, что еще рано вести речь о реализации проекта по совместному строительству Ираном и Италией газопровода пока рано.

«Есть проекты с короткими и средними сроками окупаемости. И, учитывая состояние экономики еврозоны, состояние глобальной экономики, сейчас приоритет именно таким проектам. Строительство же газопровода – это высококапитализационный проект. И точка рентабельности – достаточно отдаленная в будущем. То есть на уровне деклараций, на уровне бумаг, скорее всего, подписание состоится. Но это не означает, что такой газопровод будет в ближайшие годы построен. Я думаю, что речь может идти о 2020 годе, если не позже», – сказал аналитик.

Вместе с тем, по его словам, для реализации своих экономических замыслов в Европе Ирану необходимо найти финансовые ресурсы.

«Ирану нужны деньги. Конечно, экономическое сотрудничество надо восстанавливать. За годы санкций у Ирана оказались изношены различные сферы, где производится и гражданское оборудование, и промышленное. И нужно все это менять. Ирану нужно закупать большие объемы продукции. И естественно, что на него сейчас все «слетаются». Но проблема в том, что у Ирана сейчас, по сути, нет денег и ему, помимо экономических договоров, надо заключать еще и финансовые. Необходимо где-то получать средства», – заключил Владимир Рожанковский.

Куляева Виктория
для «Неаполь по-славянски»

Представители бизнеса в Италии стараются оказать давление на руководство страны для того, чтобы санкции против России были сняты. Об этом заявляет президент Ассоциации итальянских производителей одежды Sistema Moda Italia Клаудио Маренци

Он отметил, что представители бизнеса в Италии стараются надавить на европейское общество и на итальянского премьер-министра Маттео Ренци, чтобы снять преграды между Россией и странами ЕС были сняты. По его словам, санкции сильно очень негативно сказываются на развитии бизнеса в Италии. Он подчеркнул, что на кризис в России, в особенности – в модной индустрии, значительное влияние оказывают ряд факторов: падение цен на нефть, ослабление курса рубля и сложности в отношениях со странами ЕС.

От санкций в отношении РФ сильно пострадали модная индустрия, компании, занимающиеся поставками продовольственных товаров и производители мебели. (Пишет Ilvelino.it)

В Париже уже выступили за отмену санкций в отношении России, так как представители аграрного сектора терпят огромные убытки из-за продовольственного эмбарго РФ, введенного в стране в ответ на санкции Евросоюза.

Куляева Виктория
для «Неаполь по-славянски»

Министр сельского хозяйства страны Маурицио Мартина считает, что можно отметить «положительные сдвиги» в вопросе взаимных санкций России и Евросоюза.

Сейчас он находится с официальным визитом в Москве. На вопросы журналистов об отмене санкций, он ответил, что надеется, что сдвиги помогут принять продуктивные решения. 

«Мы (Италия) с теми, кто сейчас наиболее активно проводит линию на восстановление дипломатических мостов и политических договоренностей (с Москвой)», – цитирует слова министра посольство Италии в РФ. (Пишет Governo.it)

До этого министр посетил выставку Продэкспо, где были представлены товары итальянских производителей. Вчера прошла встреча Мартина с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем.

В ходе посещения выставки Мартина отметил, что приехал в Москву для того, чтобы «придать уверенность итальянским компаниям», работающим на российском рынке. Также его визит должен стать хорошим плацдармом для налаживания торгового сотрудничества с Россией в сложившихся условиях.

Куляева Виктория
для «Неаполь по-славянски»

Ухудшение отношений Италии и России уже началось – это озвучил министр экономического развития Италии Федерика Гуиди в парламенте страны. Последствия санкций ведут к ухудшению экономик обеих стран: прежде всего страдает сектор сельского хозяйства.

Италия потеряла около 100 млн. евро только в сфере сельского хозяйства, около 26 млн. евро в секторе военной промышленности только за первые несколько месяцев этого года. Это не окончательные цифры – профильные организации считают эти суммы в два раза выше. Для аграрного сектора единственный вариант  –переориентация на рынки США, пишет Ansa.it

Убытки коснулись и банковского сектора. Импорт мехов и кожи в Россию также катастрофически упал.

Куляева Виктория для Неаполь по-славянски

Италия уже подсчитала ущерб от введения Россией санкций в отношении стран Европейского Союза и в частности самой Италии. Для итальянской экономики потери от ответных санкций могут быть крайне опасны, поскольку сейчас экономическая ситуация в стране критична по другим причинам. Россия, конечно, не является главной строкой в балансе государства, однако это может стоить Италии потерь свыше 1 млрд.евро в экспорте товаров и продовольствия.

Под российское эмбарго попадает 10,3% товаров регулярного объема поставок в Россию. Итоги второго квартала показали, что экономика Италии переживает рецессию, а также высокую безработицу, снижение уровня банковского кредитования в сфере частного сектора. Вот почему для страны так важно сохранить все рынки сбыта, в том числе и российского. (Пишет www.lastampa.it)

Мысль о том, что санкции будут отражаться больше на ЕС, чем на России, поддерживает и министр экономики Италии Пьер Карло Падоан.

Источник: Russelhoz.ru