Все дороги в Италии находятся на высоком уровне развития, как и положено стране, имеющей статус туристической. Система передвижения по стране отлично организована и налажена, поэтому туристы, организовав путешествие по Италии, могут спокойно перемещаться от севера до юга страны. 

 

 

Самую большую популярность в Италии занимает железнодорожный транспорт. Здесь поезда, как и во многих других странах, ходят по строгому расписанию с соблюдением заранее установленного маршрута. Данный вид передвижения выбирают те туристы, которые предпочитают путешествовать не спеша, наблюдая за красотой проносящейся мимо природы. Однако, планируя воспользоваться поездом, стоит обратить внимание, что железнодорожный транспорт в Италии имеет ряд особенностей, к которым необходимо прислушаться. 

 

 

1. Билеты на поезд необходимо заказывать заранее. Чтобы сделать это, нужно позвонить по телефону или зайти на сайт железнодорожной компании. В том случае, если вы надеетесь на удачу и желаете купить билет непосредственно на вокзале, приезжайте туда заранее. Помимо вас здесь будет большое количество других туристов, поэтому очередь за билетами будет очень длинная. 

 

 

2. В том случае, если вы решили заказать билет через интернет-сайт компании-перевозчика, помните, что в первую очередь вам будут предложены самые дорогие билеты. Не соглашайтесь на первый предложенный вариант, рассматривая дальние страницы сайта вы сможете увидеть билеты подешевле. 

 

 

3. В том случае, если вы не проставили на своем билете специальный штамп, вы окажетесь в положении зайца и при проведении проверки, вам придется уплатить солидный штраф. Данную отметку необходимо проставить в специальных автоматах, которые располагаются в здании вокзала. 

4. Если в вашем туристическом маршруте предполагается большое количество поездок, вам необходимо задуматься о приобретении проездного билета. 

 

 

Также в Италии получил популярность такой вид передвижения, как автобус. На нем ездят не только туристы, но и подавляющее большинство местных жителей, для передвижения между городами. Этот вид транспорта представлен огромным количеством компании, которые занимаются не только междугородними, но и городскими маршрутами. Для того, чтобы уточнить точное расписание автобусов, необходимо уточнить его на сайте автобусной компании, которую вы выбрали для своей перевозки. 

 

 

Кроме того, для того, чтобы попасть в Италию, можно использовать водный вид транспорта. Для этого можно использовать гондолы, прогулочные катера, паромы и теплоходы. Такую популярность данный транспорт получил благодаря большому количеству морей, рек и каналов.

Автор: na_past

Личная страница — http://tourbina.ru/authors/na_past/

Мы приплыли в Неаполь с острова Капри во второй половине дня, на катамаране, снова в тесной компании дружественно настроенных японцев.

Чтобы не блуждать, сразу взяли такси. Отель «Delle Nazioni» оказался в центре, у вокзала. B самом криминальном районе, как предупредил водитель такси. Мы с помощью русскоговорящего персонала в лице милой девушки Ирины втащили багаж на третий этаж, заселились в номер. Следуя совету Ирины, мы заперли в сейф все ценные вещи, деньги и документы. Взяли только самое необходимое — пару десятков евро на человека и самый компактный из двух фотоаппратов. 

Первое знакомство с городом Неаполь

….Мы вышли в город, как в тыл врага. На всех прилегающих улочках мордовороты и явные уголовники всех цветов кожи предлагали очень дешево видеокамеры, часы, мобильники и т.д. Мы шли сквозь их строй в сторону автостанции, прикинувшись глухонемыми «руссо туристо» и вообще «твоя моя — не понимай».

Поехали на автобусе в сторону порта. Вышли на остановку раньше, чем следовало, но порт нашли. Возле моря обстановка не менее криминальная, но там чувствуется больше шарма, чем возле вокзала. Мы погуляли по территории порта, увидели круизные теплоходы, катамараны, паромы и яхты. 

Неаполь, вид порта и города со стороны моря. На холме — замок Св. Эльма

….Стало вечереть. Мы сели на автобус, который, как следовалo из вывески, шел на вокзал. Но он ехал десятой дорогой, к тому же непрерывно попадал в пробки. Так что на вокзал мы приехали только через час.

У нас установилась традиция — каждый вечер покупать фрукты и есть их в номере на ужин. В предыдущих городах и даже на Капри с этим не было проблем. Но в Неаполе возле вокзала, при всем изобилии апельсиновых и лимонных деревьев на улицах, мы не нашли ни одного магазина, ни одного уличного лотка с фруктами. В темной китайской лавочке, более подходящей в качестве перевалочной базы наркотиков, мы нашли пару дохлых бананов. Hо потом передумали и не взяли их.

Отчаявшись, мы потопали в гостиницу. И тут я услышала позади себя русскую речь. В Неаполе, кaк я заметила, очень много русских. А в пришедших в упадок кварталах, где жилье дешево, их вообще большинство (во всяком случае, мнe так показалось).

….Беседовали две женщины средних лет. Я к ним обратилась примерно так: «Простите великодушно, что вмешиваюсь, но не могли бы Вы посоветовать, где в этом районе можно купить фрукты ?». Одна из женщин махнула рукой куда-то в сторону: «Вот туда идите, там у нас круглосуточный рынок, и там всё, что надо, есть». И мы побрели «туда». Через полкилометра, начиная от площади, усаженной пальмами (там была какая-то черная биржа труда, где слонялись в основном русские), и уходя в тесноту старых улочек, шумел ярко освещенный рынок. 

В лучших традициях эпохи становления капитализма в странах СНГ. То есть сапоги лежали рядом с селёдкой, а постельное белье — возле фруктов. Добавьте к этому соответствующую гигиену, галдёж, запахи, освещение в виде свисающих непонятно откуда голых лампочек Ильича и брезентовые тенты разных цветов. В общем, экзотика и сплошная ляпота. Я сразу почувствовала себя в своей тарелке. Или как на Одесском Привозе 🙂

Мясной и сырный прилавок на рынке

Мы набрали полные пакеты очень дешевых фруктов. Когда мы их поедали в номере, пришли к заключению, что эти фрукты еще и очень, ОЧЕНЬ вкусные. На следующее утро мы решили сразу, не оставаясь в Неаполе, ехать в Помпеи. Поход до вокзала, каких то 300 м, был сплошным приключением. Постоянно приходилось держаться за сумку.

На вокзале мы стали искать поезд в направленни Помпей. Tётка из справочной нам сказала, что нужно перейти направо, спуститься на один уровень вниз, где останавливаются местные поезда линий «Чиркумвезувиана» (то есть следующие вокруг Везувия). И сесть в ближайший поезд до Сорренто. Даже дала схему движения поездов и карту Помпей.

….Мы вернулись на электричке в Неаполь, когда уже темнело. Зашли в свой номер, выложили из сумок все ценное, сняли даже серьги и часы. И пошли покупать съестное на ужин. Hа нашем любимом рынке , где нас узнавали и радостно приветствовали, мы купили сыр, колбасу мортаделла, горячий хлеб и помидоры. В номере устроили пир.

Стали обсуждать, что бы такого сделать плохого в предпоследний день. Съездить в Сорренто или остаться посмотреть Неаполь? Я стояла горой за Неаполь. Пусть безалаберный и бандитский, но очаровательный город. И как же было, ночуя в Неаполе, не увидеть его красот в свете дня? 

Городской пейзаж

Еще раньше, в день отплытия на Капри, мы заметили возле порта стоянку туристических автобусов. На следующий день мы поспешили в порт, чтобы с самого утра успеть на обзорную экскурсию. Взяли билеты.

Везувий — вид со стороны моря

Оказалось, что наш билет действителен на три туристических линии! Решили поездить по всем трем, не углубляясь в тесноту городских улочек ради собственной безопасности.

Крепость Кастель Нуово, Неаполь

На конечной остановке автобусов, у входа в королевский дворец, взвивались на дыбы знакомые до слёз Клодтовские кони. Отличавшиеся от своих собратьев возле Аничкова моста только наличием попон.

В 1846 году Николай I в знак благодарности за оказанные его жене в Италии пышные приемы распорядился снять с одного конца моста два бронзовых изваяния и выслать их в дар королю Сицилии Фердинанду II. Так конные группы Клодта оказались в Неаполе. На их месте временно установили гипсовые, тонированные под бронзу копии. Одновременно Клодт получил заказ на отливку их в бронзе. Но скульптор не стал повторять первую пару статуй, а изваял две новые композиции.

Авторская копия коней Клодта — подарок русского императора Николая I

…Оказалось, мы избрали единственно правильное решение. Столько впечатлений, не отягощенных волнениями за содержимое сумок и карманов, мы бы не получили, если бы катались на общественном транспорте или гуляли пешком. Неаполь — очень красивый и живописный город с множеством парков, дворцов, церквей, памятников. Мы объездили все холмы в черте города. Увидели, что в городе есть много другого, кроме романтических трущоб. 

 После двух поездок мы проголодались, нашли пиццерию. Я заказала местную пиццу. Быть в Неаполе и не попробовать пиццу «наполетана» с анчоусами — по моиму убеждению — преступление, оправданием которому может быть только язва желудка.

Лучшая в мире пицца!

Вернулись в гостиницу, переоделись соответственно погоде, то есть потеплее. И пошли на последнюю в этот день прогулку. Немного пограбили магазины. Как же было не увезти из Неаполя хоть что-нибудь на память?

Под конец еще раз завернули на рынок, купить продуктов на вечер и на дорогу. Нас там уже узнавали 🙂 здоровались. В этот день был футбол. Kак выяснилось впоследствии, Неаполь играл прoтив Болоньи. Посему продавцы и покупатели мужского пола, забыв обо всём, даже о товаре, приникали к радиоприёмникам и мини-телевизорам. Бурно реагировали на каждый острый момент. Неаполь победил, радость и эмоции болельщиков были неописуемыми 🙂

Отягощенные покупками, мы вернулись в номер. Отдыхать и собирать чемоданы в обратную дорогу. Положили наготове теплые вещи. Наутро мы не торопясь проверили, все ли упаковано. В последний раз прогулялись по близлежащим улочкам. Потом перенесли вещи вниз, вызвали с помощью портье такси (он нам помог договориться с водителем о цене) и уехали в аэропорт.

Зарубежные круизные корабли можно смело сравнивать не только с плавучими гостиницами, но и с плавучими курортами. Их, как и отели, классифицируют по звездности и делят, в зависимости от комфортабельности, на группы: Standart (2*-4*), Premium (5*-5*+) и Lux (6*). Помимо отличных кают-номеров, на таких лайнерах можно найти тренажерные залы, солярии, бани, беговые дорожки, бассейны, теннисные корты, два десятка баров и ресторанов и даже церковь. Но не спешите радоваться и звонить в турагентство: эти красавцы по нашим рекам не ходят.

Удобства на палубе

Первый тип теплоходов, которые ходят по рекам России, — 30-40-летние старички, те самые, на которых в «совковом» прошлом плыли под песни Валентины Толкуновой советские «отдыхающие». Путевки на такие теплоходы — самые дешевые. Но подойдут они только для тех, кто в отдыхе исповедует аскетизм и для кого в круизе важнее пейзаж, а не наличие санузла в каюте.

Наиболее распространенные теплоходы этого типа — трехпалубные суда проекта 588 («К.Маркс», «И.Муромец», «Ильич», «Плеханов», «Крылов»), построенные в ГДР в 70-х годах. Уникальность этих теплоходов в их внутренней отделке: все каюты и внутренние помещения здесь обшиты деревом. Хорошо, если вам удалось получить на таком теплоходе «люкс», тогда неприятности вроде очереди за «удобствами» на палубе вас не коснутся. В ином случае максимум, что будет в вашем кают-номере из удобств, — это умывальник. Отличаются обыкновенные номера друг от друга только палубой и тем, что кровати расположены в два яруса, как в купе поезда, или — в один. Последнее предпочтительнее, поскольку одноярусные номера обычно гораздо просторнее.

Также еще с советских времен знакомы нашим туристам теплоходы проекта 305. Строительство их велось в Венгрии в 1959-1965 гг., и это одна из самых успешных и массовых серий судов такого класса в бывшем СССР. Теплоходы имеют одно-, двух-, четырех-, а также шести- и восьмиместные каюты, только половина которых оборудована умывальниками, два ресторана, два салона и помещение с сидячими пассажирскими местами.

Бассейн для иностранца

Есть теплоходы сравнительно новые, с большими комфортабельными каютами, в которых имеются кондиционеры и некоторые удобства. На двух — «Толстом» и «Чехове» — есть даже бассейны, вот только попасть на такие теплоходы сложно, если вы — не иностранец. Да, в общем-то, и на все остальные суда этого типа тоже: иностранцы, как правило, арендуют их целиком, не разрешая пускать на борт «наших», даже если половина кают остались пустыми.

Так, по большей части, интуристов катают 4-палубные теплоходы проекта 302 («Бауман», «Фурманов», «Шолохов», «Маршал Рыбалко»). На данный момент в речном пароходстве России они являются самыми современными и комфортабельными. Для примера: номер «люкс» на таком теплоходе — это двухкомнатная каюта с удобствами, комфортабельной гостиной и спальней, двумя большими окнами.

Отличительная черта 4-палубных теплоходов проекта 301 («Рыльский», «Федин», «Достоевский», «Леся Украинка») — большие каюты, при этом душ и туалет есть в любой, даже самой дешевой из них. На главной палубе такого теплохода обычно расположены магазины, парикмахерская и ночной бар, на третьей — ресторан, а на верхней, четвертой — музыкальный салон.

Не менее комфортабельные 4-палубные теплоходы проекта 92-016,  построенные в Чехословакии, которые являются самыми крупными речными судами, предназначенными для перевозки туристов. На теплоходе предусмотрены 162 каюты, в каждой из которых есть кондиционер, душ и туалет. Кроме того, к услугам состоятельных пассажиров — 4 каюты типа «люкс» и 5 кают типа «полулюкс». Отличительной особенностью этого проекта является отсутствие пассажирских кают, расположенных в трюме.

И, наконец, о пароходах третьего типа. В последние годы на реках России появилось много так называемых модифицированных теплоходов. Проще говоря, владелец взял старый, отплававший свое советский теплоход, снес подчистую малюсенькие клетушки и построил новые каюты со всеми атрибутами нормального гостиничного номера. Такие теплоходы после номера проекта обозначаются буквой М — например, 305М, 588М. Но после такой переделки теплоход, на котором когда-то могли плавать 180 человек, обычно может принимать только 90-100, поэтому и цены за путевки вырастают вдвое.

Пьяные рейсы

Итак, о теплоходах мы рассказали и будем считать, что с выбором вы определились. Теперь нужно определиться с маршрутом. Ведь если вы, например, хотите сплавать в Казань, вариантов может быть несколько, соответственно, и длительность путешествия тоже может отличаться. Как это ни парадоксально, маршрут зависит от теплохода, который вы выберете. Вернее, от его фрахтователя, который прокладывает туристический маршрут, организует экскурсии и продумывает программу развлечений для туристов.

Как правило, маршруты круизов выстроены по принципу: ночью — переходы, днем — стоянки и экскурсии. Наибольшей популярностью у туристов по-прежнему пользуются короткие маршруты на выходные дни: Москва — Углич — Москва, Москва — Тверь — Москва. Такие рейсы, с пятницы на воскресенье, принято не без основания называть «пьяными». Частенько их арендуют под свадьбы (тогда остальным пассажирам можно только посочувствовать). Не менее популярны 5- и 7-дневные круизы. Из более длинных частенько покупают круиз Москва — Плес — Москва и «Московскую кругосветку», рассчитанную на 9-10 дней с продолжительными стоянками. Если вы чувствуете в себе силы одолеть 2- или даже 3-недельное путешествие, отправляйтесь в круиз Москва — Астрахань — Москва (20 дней) или Москва — Казань — Москва (16 дней).

Но оптимальной все-таки является продолжительность круиза от 4 до 14 дней: за это время пейзаж не успевает наскучить, и еще хватает любознательности выслушивать ежедневные рассказы экскурсовода. Наверное поэтому вне конкуренции остается маршрут Москва — Санкт-Петербург — Москва.

Танцы под баян

Большинство туристов, выбирающих этот маршрут, — иностранцы, поэтому и развлечения на теплоходах обычно «лубочные» — фольклор, одним словом. В обязательной программе — баян, народные русские танцы, частушки и тому подобное. Ну, а кто будет эти частушки петь — самодеятельный ансамбль Зарайской средней школы или Филипп Киркоров — уже зависит от фрахтователя.

«В общем-то, развлечениям не нужно придавать особенного значения, — говорит Владимир Марченко, заместитель генерального директора  »  «Единой Сети Речных Круизов «. — Ведь, по сути, слушать концерты во время речного круиза особенно некогда. Это морские лайнеры совершают безостановочные переходы по несколько суток, и народ, уставший пялиться на бесконечное море, требует развлечений. А здесь основную часть дня занимают экскурсии». Распорядок дня примерно такой: в 9 утра — завтрак, после завтрака — продолжительная экскурсия. Экскурсий может быть несколько в день; кроме того, иногда бывают стоянки, когда пассажиры могут просто погулять, поиграть в волейбол или пожарить шашлыки. В 2 часа дня — обед, после которого народ предпочитает несколько часов отдыхать в каютах. В 8 вечера — ужин, потом — дискотека. Обычно дважды за время круиза проводится «капитанский прием» с ужином и танцами.

В трюме дешевле

После того, как вы выбрали маршрут, теплоход и каюту, остается осведомиться у туроператора, сколько же это удовольствие стоит. А стоит, надо сказать, прилично.

«Круизы никогда не были дешевыми, они всегда несли в себе элемент развлечения для элиты, — говорит Владимир Марченко. — Персонала в плавучих гостиницах, как правило, не меньше, чем в обычных, да еще и техническое оснащение должно быть на порядок выше. Таким образом, в среднем, один день круиза с трехразовым питанием обходится в 1500 руб. с человека».

Ну а дальше все зависит от комфортабельности, расположения кают и палубы. Скажем, маршрут Москва — Питер — Москва с трехразовым питанием и проживанием в 2-местной одноярусной каюте на средней палубе обойдется в 14500 руб. на человека; то же самое, но с проживанием в 2-местной двухъярусной каюте, — в 13600 рублей. А проживание на шлюпочной палубе обойдется рублей на 200-300 дороже. Дешевле всего жить на нижней палубе. С видом из окна здесь, правда, не очень, зато гораздо тише, чем на верхней палубе. По правому и левому борту каюты в теплоходах одинаковые, но, чтобы любоваться пейзажем из окна, лучше выбирать каюту справа: движение по реке, как и по автостраде, правостороннее. Можно купить путевку хоть за час до отплытия теплохода, но вот довольствоваться придется тем, что осталось. А еще при размещении на теплоходе так же, как и в гостиницах, существует система скидок на жилье: на третьего или четвертого человека в каюте, для маленьких детей и групп.

Кстати говоря, несомненное преимущество круизов заключается в том, что вы еще дома будете точно знать, во сколько вам обойдется поездка. Трехразовое питание, как правило, включено в путевку. Но если вы, например, сидите на диете и принципиально собираетесь отказываться от ужина, или вы «сова» и к завтраку в 9 утра ни за что не проснетесь, то можете взять путевку без питания и в ресторане теплохода питаться за отдельные деньги. Обойдется это от 200 до 350 руб. в день с человека. Кроме того, на месте вам придется платить за напитки в баре, индивидуальные услуги типа массажа, сауны или парикмахерской и телефонные переговоры.

* * *

По традиции, несколько советов напоследок:

Самый главный, как обычно, неоригинален: тщательнее выбирайте турфирму. Хороший турагент не будет втюхивать вам первый попавшийся круиз, а сначала тщательно расспросит о ваших предпочтениях. Только тогда можно надеяться, что компания подберет теплоход по вашему вкусу.

Если вы едете в круиз с ребенком, не полагайтесь на случай, а узнайте у туроператора, каковы условия для семейного отдыха на том или ином теплоходе. Иногда фрахтователь оставляет этот вопрос без внимания, и родителям приходится весь отпуск держать ребенка на коленях. Кстати, как правило, детям предоставляются скидки 10-25% на размещение.

Возьмите с собой выходной костюм: иногда «капитанские приемы» бывают достаточно любопытными. И вообще, к выбору одежды нужно подходить тщательно. Например, у женщин, которые намерены посещать церкви и монастыри, с собой должен быть как минимум платок, чтобы покрыть голову, и одежда с длинными рукавами.

Начните с малого. Как бы ни было велико ваше желание «плыть далеко-далеко», не покупайте сразу двухнедельный тур, если отправляетесь в круиз в первый раз. Начните с 3-4-дневного путешествия. И если ваш первый круиз вам понравится, вы обязательно захотите повторить…

Info — http://travel.rin.ru/